可以說理論上的固態電池，續航更長，壽命更長，穩定性與安全性也更強。
目前使用的鋰離子電池內部的正負極由液態的電解質連通，而固態電池則是減少乃至不使用電解液，直接用固態的復合材料進行連接。
不需要電解液使得固態電池的體積能夠進一步地得到壓縮，電池能量密度也將更大。
舉個例子，特斯拉之前使用的18650三元鋰電能量密度是250WH／kg，而目前使用的21700三元鋰電進一步壓縮了能量，內部能量密度能達到300WH／kg，所以特斯拉model3從18650電池組更換到21700電池組之后，續航里程也有一個不小的提升。
而固態電池在理論上的能量密度能達到400－500WH／kg，壓縮后的體積能夠讓同樣的底盤裝下更多的電芯，也可以大幅度減輕重量，使得搭載固態電池的汽車單次充電續航就能輕松超過一千公里。
而且還不止如此，鋰電池容易燃燒的最根本原因是因為傳導離子的電解液極其易燃，固態電池減少乃至完全不使用電解液，可以使電池組易燃的問題從根源上得到解決，穩定的同時，電池壽命也大大增加。
但是為什么說固態電池是理論上的電池呢？因為目前鋰離子電池使用的電解液非常活潑，因而電池內部的內阻較小。但是固態電解質的活潑性肯定是很難比得上電解液的，如果找不到合適的材料，固態電池談何生產呢？何況研發出來之后還需要控制成本量產，最終再交由市場進行測試。