柴油車吃上“新口糧”

　　在我國，柴油車引發的污染飽受業界詬病。《2012年中國機動車污染防治年報》顯示，2011年全國柴油車排放的氮氧化物接近汽車排放總量的70%，顆粒物占比超過90%。

　　原中國石化科技部主任喬映賓說，霧霾中很重要的成分就是氮氧化物和顆粒物。2012年世界衛生組織把柴油車尾氣列入一類致癌物。

　　據了解，“十一五”期間，氮氧化物并未列入節能減排約束性指標，在這期間，氮氧化物排放迅速上升。“十二五”規劃提出“十二五”期間我國氮氧化物要下降10%，把氮氧化物列入了節能減排約束性指標。但是，2011年我國氮氧化物排放不降反升，2012年在各項措施推動下，才得以保持零增長。

　　“其中一個重要原因就是重型柴油車的排放一直居高不下。”喬映賓表示，“如果給柴油車加上尾氣處理液，也就是車用尿素，可以降低柴油車80%的氮氧化物排放，減少6%左右的油耗，動力也可以提高約10%。”

　　在天津悅泰石化科技有限公司實驗室里，科研人員告訴記者，這種尾氣處理液是由高純度的水和高純度的尿素組成的。當高溫尾氣通過時，尿素熱解為氨和水，氨與尾氣中的氮氧化物在300℃~400℃條件下，催化還原為無污染的氮氣和水蒸氣排出。

　　“歐洲國家較早就實行了柴油標準的升級，目前達到歐四標準的柴油車都采用了選擇性催化還原技術，使用尾氣處理液減少氮氧化物的排放。”天津悅泰石化科技有限公司高級顧問馮明星介紹。

　　目前我國柴油車污染大的主要原因是標準制定和實施相對滯后。與國內銷售的汽車大多已經達到國四標準相比，我國柴油車采用的標準偏低。2008年，我國原本計劃于2010年1月起實施柴油車國四標準，后被延期至2011年1月，隨后又延期30個月，推遲至2013年7月實施。

　　值得欣喜的是，今年2月6日，國務院常務會議提出，要加快油品升級步伐，次日，柴油國四標準頒布。

　　“柴油車國四標準比國三更為嚴格，要求氮氧化物排放降低30%，顆粒物降低80%。”馮明星介紹，歐洲國家強制汽車安裝了車輛自動診斷系統，只要系統監測到尾氣排放超標，將自動降速行駛。

　　據悉，柴油車為達到國四標準，采用選擇性催化還原技術后可能增加成本1.5萬元至2萬元之間，但因其可節省燃油6%左右，估計行駛20萬公里至30萬公里將收回成本。目前中國石化已經在天津建成一套柴油車尾氣處理液示范裝置，已初步具備小包產品的生產能力。