海南環島高鐵建設貫穿生態理念打造綠色景觀長廊

　　一條舞動的巨龍，蜿蜒橫亙于海南西部，它一路南下，途經迤邐的高山、金色的田野、蔥郁的林海、藍色的海洋，它就是海南西環高鐵。

　　海南環島高鐵西段近日正式開通運營，它將和已經開通的東段相連接，成為世界首條環島高鐵。更為奇妙的是，西環高鐵呈現在人們眼前的是一條綠色之路、生態之路、環保之路。

　　西環高鐵在建設過程中，是如何沖破重重難關，最大限度地保護周邊生態環境的？記者近日走進中鐵二院海南鐵路建設項目部進行了采訪。

　　難關1：

　　保持固有生態環境不能變

　　搭橋穿隧，控制高填深挖

　　“西環高鐵全長345公里，沿途16個車站、146座橋梁、13處隧道，周邊綠化面積約為176萬平方米，努力保持了自然風景風貌。” 中鐵二院海南鐵路項目總工蔣朝陽介紹道，最大限度保護生態環境，是鐵路開發建設一直遵循的原則。

　　良好的生態環境是海南的最大優勢和本錢。在西環高鐵沿線區域內分布有自然保護區、風景名勝區、濕地公園、飲用水水源地等環境敏感區近70處。如何保護固有的生態環境，是設在西環高鐵建設面前的一道難關。

　　蔣朝陽介紹說，西環高鐵在設計過程中堅持環保選線的設計理念，盡可能繞避區域內分布的各類環境敏感區域。除儋州境內穿越新盈紅樹林國家濕地公園外圍控制區和臨高境內跨越文瀾江多蓮取水段準水源保護區以外，因受地形地貌及經濟據點的制約，以橋梁方式通過，最大限度保護環境，其余環境敏感區域均未受到影響。

　　如何最大限度做好生態保護和水土保持？海南省生態環境保護廳在環評批復指出，盡可能保留項目用地范圍內可利用的植物，不得砍伐或損壞征地范圍之外的林木，將可利用的植物移植到道路兩側。道路施工時，路基應分區段開挖和填筑，盡可能減少對地貌擾動；施工結束后，及時對棄土場、施工便道等進行清理平整。

　　“為減少水土流失，保護好西部自然環境，設計部門遵循‘盡量減少高填深挖，宜橋則橋，宜隧則隧’的設計原則，全線基本控制在填高6米以上設置橋梁通過，挖深16米以上采用隧道形式穿越。”蔣朝陽指著西環高鐵全景圖介紹說。

　　難關2：

　　保證周邊生態環境少破壞

　　筑島圍堰，分設雨污管道

　　“盡管最大限度的避開或繞路，也不可避免造成一定程度上的影響。” 蔣朝陽表情嚴肅地說，對于復雜的地形地貌及經濟據點的區域，西環高鐵如果采用常規的修建方式勢必會對自然生態造成破壞。

　　如何保護好海南的一草一木，控制并最大限度地減少周邊環境影響，這是設在西環高鐵建設面前的又一道難關。

　　據介紹，早在幾年前，昌化江特大橋是西環高鐵項目中的重點控制工程，這個項目橫跨海南第二大河流昌化江。為保護昌化江和周邊流域的生態環境，施工單位嚴格按照水利水文部門要求，鉆孔時沒有將廢渣、泥漿直接排入河道，而是采取筑島圍堰的施工辦法，開挖泥漿、流槽、沉淀池等（沉淀及儲存泥漿之用），用撈渣網將泥漿撈起來抽到箱子里，然后運送到東方市大田鎮老馬村附近的棄土場堆放，較好地保護了昌化江的環境。

　　海南西環島高鐵建設，依然沿襲了最大限度地保護周邊生態環境的一貫做法。

　　“項目設計與建設要按照‘清污分流、雨污分流’的要求，科學統籌規劃，合理布設雨水、污水管道，避免二次施工對環境造成影響。道路施工時，設置排洪溝和沉降池，避免雨季作業，配備塑料模等遮蓋物品。施工生產廢水經處理后，全部進行綜合利用，不得排入排洪灌溉水渠和周圍環境”， 對西環高鐵儋州路段的建設，海南省生態環境保護廳在環評批復文件中這樣要求。

　　據了解，西環高鐵建設采用低噪聲設備、先進施工工藝和合適的施工方式，在項目施工過程中，合理選取車輛運輸時間、路線，加強運輸車輛、施工機械和設備管理及維護，減少噪聲影響。

　　難關3：

　　恢復沿線植被不留白

　　因地制宜，修建綠色通道

　　線路基邊坡均建起了防護設施，護坡均披上了綠裝，草、灌結合，三角梅等鮮花艷麗奪目，宜林地段建起了綠色通道，沿線郁郁蔥蔥，與周邊自然景觀相得益彰。這是記者日前乘坐西環高鐵動車組看到的生態圖景。

　　如何把西環高鐵打造成綠色景觀長廊，這是擺在西環高鐵建設的又一道難關。

　　“既要金山銀山，更要綠水青山，將沿線建設成一條與周邊環境協調，順應區域發展的文化生態長廊，是西環高鐵建設面臨的一項重大工程”，蔣朝陽感慨萬分地說。

　　在西環建設中，本著“因地制宜，宜耕則耕，宜林則林，宜草則草”的原則，開展土地復墾，對于土壤條件及灌溉水源條件能滿足要求的臨時占地，優先復墾為耕地。復墾采取工程措施和植物措施相結合的方式，通過土地平整，新建灌排水溝、修建生產道路等工程措施，以及植樹、撒草籽等植物措施對損毀的臨時用地進行恢復。

　　正是秉持了綠色發展的理念，西環高鐵在設計建設中注重環境保護和景觀綠化。在設計過程中，對全線的綜合景觀進行專項設計。結合海南氣候特點，選種適應的熱帶亞熱帶植物，加上濃厚地域文化的一站一景，著力打造一條復合海南旅游特色的景觀長廊。

　　蔣朝陽介紹稱，修建鐵路工程綠色通道時，在路塹側溝平臺和邊坡平臺、路塹擋土墻墻頂、墻趾處，設置綠化槽栽植了三角梅灌木，對全線硬質平臺、擋土墻進行美化的同時，也增強了景觀效果。通過對鐵路沿線設備場坪及段所場坪周邊景觀綠化補強設計，實現了鐵路沿線綠化全覆蓋。

　　此外，西環高鐵建設將加強生態修復貫穿到整個項目建設運營中。充分利用道路兩側分隔帶種植喬木、灌木等植物，發揮其降低噪聲和凈化、美化環境的作用。

　　在西環高鐵建設過程中，保護好一草一木，將生態理念貫穿始終，是高鐵建設走“綠色交通”這條可持續發展戰略之路的又一重大實踐。西環高鐵建設增添了生態和諧這一籌碼，更加突顯了海南生態立省這塊金字招牌。