LNG中檢測氮含量8.726％，您告訴我，您的LNG中摻液氮了嗎？

　　LNG中檢測氮含量8.726%，您告訴我，您的LNG中摻液氮了嗎？

　　現實版檢測LNG中摻氮案例分析分享如下：

　　LNG 中摻混液氮在行業內已不是什么新鮮事物，在液市時有遇到。本人就前不久遇到的事情供大家分享。大家的眼光是雪亮的，自己判斷是什么情況。

　　事情經過給大家敘述一下，文采不好，望大家諒解。3月中旬本人到一用戶安裝儀器，原計劃槽車現場取樣檢測，可司機師傅說槽車上沒有取樣口，不能取樣（槽車真的沒有取樣口嗎？歡迎LNG行業專家們留言）。沒辦法，那只能取儲罐里氣化后的氣檢測，用戶講儲罐里面有大概剩余1.5-2噸左右的液。檢測結果如圖一。

　　午飯后，用戶讓再取樣檢測一次，說實在的我是不愿意再檢測了（回家還有3個多小時路程呢）。哎….沒辦法，用戶就是上帝，只能硬著頭皮再取樣檢測。取樣時離卸車時間約有2小時左右。檢測結果如圖二。

　　連續做了幾次，結果一致，很明顯氮氣含量比第一次檢測的結果高出近5個百分點。什么情況？繼續取樣再分析，此時離卸車時間約有3個小時左右。檢測結果如圖三。

　　用戶看了第三次取樣檢測結果有些不耐煩了，非說我們儀器檢測結果不準確，為什么三次取樣檢測三種結果。當局者迷，旁觀者清，明眼的人看到這應該能想個十之八九。我只對檢測結果負責，至于為什么氮氣含量一次比一次高？我不得其解？（歡迎LNG行業資深人士留言）

　　近年來，我國液化石油氣，也就是液化氣摻假現象屢有發生，但LNG摻假事件則鮮有發生。不過，有消息稱我國部分地區LNG亦出現摻假現象。

　　市場有消息稱，部分商戶為獲得可觀的經濟利潤，在LNG中加入液氮。液氮這種物質原本只是用來調整LNG的固定熱值，但由于利潤可觀，逐漸變成了一些不法商戶牟利的方法。

　　LNG中是否可以加入液氮？

　　對LNG及液氮稍有了解的人都知道常壓下LNG的溫度約為-162℃，而液氮常壓下溫度約為-196℃，如果將這種液氮注入LNG中勢必會造成液氮的迅速氣化而導致壓力過高以至于無法充裝，或導致罐體超壓泄放，似乎不可能，然而，這種沒有任何理論或實踐的操作其實是站不住腳的，而現實就是LNG中可以加入液氮！

　　根據市場常見LNG及液氮物理性質運用混合器對其進行了模擬計算，假定LNG（-162℃）流量為18噸/小時，液氮（-189℃）流量為2噸/小時，壓力均為0.1MPag，經過混合器混合后進行氣液分離，得出氣相流量為73.07kg/h溫度-164.5℃，也就是說如果一輛車內有18噸LNG，完全可以加入約兩噸液氮，而罐體基本不超壓不超溫，根據上述計算結果壓力僅會上漲約0.25MPag，而目前市場上運營的LNG運輸車基本上泄放壓力均在0.7MPag以上，就是說車內是完全可以注入液氮的！

　　而這也確實成了國內某些黑心商人的潛規則！

　　根據了解，事實上目前國內LNG行業某些中間商及運輸公司，早已采用這種辦法在降低成本！差價數倍！

　　那么這種典型的摻假行為有什么危害呢？

　　一、大幅度降低熱值由上述模擬計算可知僅采用甲烷計算熱值降幅都在2MJ/m3以上，而如果是正常的LNG降幅將會更大。也就是說以前1公斤就可以做一天的飯，現在做不了了。

　　二、如果為車用會導致車動力嚴重不足，嚴重者會造成發動機壽命縮短；熱值不足導致車用時能量供應不足司機必然會加大油門，如此一來就造成不耐燒、動力不足，且由于LNG與空氣混合比例的異常長時間使用必會造成發動機的壽命縮短。

　　三、工業使用會導致殘次品的增多；行業內的人都知道，事實上液氮并非高純氮，許多工業用戶選擇LNG的原因就是它遠比管道氣純凈，而液氮的加入就改變了這種狀況，勢必會導致殘次品的增多。

　　四、運輸與存儲造成較大隱患，由于LNG與液氮密度差異較大，從而導致罐內液體容易分層，而分層會導致LNG的翻滾，LNG的翻滾則極易導致罐體超壓，隱患可想而知！且這種操作易造成溫度的異常分布會導致罐體應力的異常分布，嚴重時可能會導致罐體被破壞！

　　我國LNG質量監管尚為空白

　　那么這種物質摻入LNG中會帶來哪些影響呢？我們又該如何辨別呢？

　　液氮摻混進天然氣之后，對LNG的物性不會有影響，但是對使用者來說，還是有各方面的損害。比如，如果加進天然氣做燃料的重型車中，車輛或許會在行駛途中驟停，或者出現不同程度的放炮聲響。另外，對于工業用熱值要求較高的天然氣，要是摻混熱值會不達標，也會給工業用戶造成一定的經濟損失。

　　據悉，目前我國尚沒有立法來管控這一違法現象，且政府安檢，技術監督局等各部門均對目前這一現象無執法權。雖然個別用戶在使用后出現問題及時報警，但由于高利潤的存在，還是造成目前此種現象有不斷擴大之勢。為了抵制行業亂象，贛州一家LNG運輸公司還專門斥重金懸賞舉報，獎金高達10000元。

　　行業人士表示，由于缺乏相關法律約束，好多客戶遇到這種問題甚至都不知道該去找哪一個部門，而行業協會對此也是無能為力。談起重金懸賞，黃總表示：“如果大家都這么做，沒有人去管，整個行業會越來越亂的。”

　　LNG本來發熱在9000大卡，摻入液氮后可能就只有七八千大卡，汽車加了這種摻假的LNG馬上就會趴窩的。目前，除了行業自律，對這種摻雜現象還沒有良好的解決辦法，也期待執法部門能盡快出臺文件，保護合法商戶的合法權益。

　　如何鑒別正常LNG與摻假的LNG？

　　一、進行樣品檢測，有條件的話最好每車都進行檢測，出廠LNG通常氮的含量不會超過0.5%，如果氮含量遠大于0.5%則很有可能有摻假行為。

　　二、看溫度，通常LNG經過運輸溫度均會上升，如果經過長途運輸后溫度仍然很低能夠達到-162~-163℃的話，應進行上述檢查。

　　三、溫壓匹配，例如溫度為-163℃壓力為0.35MPag則很能是有摻假的行為，就是說高壓低溫的液尤其要注意。

　　四、考察供應商的氣源來源，LNG視原料氣的不同組分略有差異，但基本溫度壓力是處于相平衡態的，如溫壓匹配異常則有必要懷疑。

　　五、盡量選擇直接與大產能、優質LNG工廠合作，避免供應環節過長，選擇誠信管理嚴格的運輸公司，這些都是非常必要的。