楊裕生：不能隨心所欲提高電動汽車續航里程
“電池存在危險性，我們對于電動汽車里程‘隨心所欲’的提高應該進行制約。”11月8日，在參加2018第三屆動力電池應用國際峰會（CBIS2018）時，中國工程院院士、化學專家楊裕生如此表示。 楊裕生提出：“電動汽車的主要矛盾是安全性和里程的對立。安全性是矛盾的主要方面，里程是次要方面，不可顛倒。如果不分清楚，把矛盾的主要方面與次要方面搞錯了，就會走彎路。主要矛盾反映在電池上，是危險性與比能量的矛盾。電池的危險性決定了電動汽車里程不能隨心所欲地提高。” “我講的‘隨心所欲地提高’是指政策將補貼與電動車續航里程掛鉤，誘導續航里程從200公里提向300公里、400公里，將來還想沖擊500公里。為達此目的必然要將三元鋰離子電池中鎳鈷錳的比例不斷地從333發展為523、622，乃至811，隨心所欲地不顧安全性。”楊裕生說。 楊裕生認為，長里程純電動汽車的發展存在五大“焦慮”：里程焦慮、安全焦慮、充電焦慮、價格焦慮、電池焦慮。 所......閱讀全文
楊裕生：別藐視鉛酸電池微型電動汽車
中國工程院院士 楊裕生 前不久，一位能源部門的負責同志對清華大學一位院士說，你們清華居然也研制用鉛酸電池的微型電動汽車，真丟清華的臉。 首先，作為與清華大學沾點邊的兼職教授，筆者聽了關心愛護清華大學的批評，即使是尖刻的，也應該“聞過則喜”，感謝這位官員。但是，鉛酸電池微型電動汽車
楊裕生：要果斷制定電動汽車發展路線
去年11月3日溫家寶總理在首都科技界大會上說，新能源汽車已成為全球汽車工業發展方向，我國當前緊迫的任務是通過技術經濟、市場需求和經濟效益三個方面的充分論證，盡快確定技術路線和市場推進措施，推動新能源汽車工業的跨越發展。 溫總理要求進行“充分論證”。可見，作為政府的技術路線和市
楊裕生院士：限定品種不利新電池發展
楊裕生■中國工程院院士 楊裕生 鋰電池和鉛酸電池各有優點，應該允許公平競爭發展。電動汽車的部件品種應該由企業選擇，市場來當裁判員。 當前，微小型電動汽車尤其是乘用車優勢突出，具有耗電少、用材少、電池少、車身短等特點，隨著公眾減排意識加強等因素，微小型電動汽車將會風靡全國，相關部門
楊裕生：小型短程是發展純電動汽車突破口
對于此次國家出臺補貼新能源汽車的政策，中國工程院院士楊裕生在接受采訪時表示，這是否就一定說明了政府決策層已經將純電動汽車而不是混合動力汽車作為優先發展的技術路線，仍有待政府部門明確。 今年年初，楊裕生會同中國工程院院士陳清泉、陳立泉和鄭綿平四人聯合署名上書國務院，建議優先發展
楊裕生：不能隨心所欲提高電動汽車續航里程
“電池存在危險性，我們對于電動汽車里程‘隨心所欲’的提高應該進行制約。”11月8日，在參加2018第三屆動力電池應用國際峰會（CBIS2018）時，中國工程院院士、化學專家楊裕生如此表示。 楊裕生提出：“電動汽車的主要矛盾是安全性和里程的對立。安全性是矛盾的主要方面，里程是次要方面，不可顛倒。
楊裕生院士：氫燃料電池拯救不了藍天
楊裕生 霧霾天氣引起各界對機動車尾氣排放的共同關注，也讓“能源轉化率高、無污染零排放”的氫燃料電池電動汽車重新回到人們的視野。 但是，中國工程院院士楊裕生日前接受采訪時表示，現在的氫燃料電池電動汽車拯救不了我國當前的空氣污染問題。 既嬌且貴 在楊裕生看來，
楊裕生：應制約電動汽車里程“隨心所欲”地提高
我國新能源汽車發展至今，取得了巨大的成就，也積累了若干問題。11月8日，在參加2018第三屆動力電池應用國際峰會(CBIS2018)時，中國工程院院士楊裕生就此表達了自己的看法。 楊裕生提出：“電動汽車的主要矛盾是安全性和里程的對立。安全性是矛盾的主要方面，里程是次要方面，不可顛倒。如果不分清
楊裕生院士談低速電動車
楊裕生院士談低速電動車 政府曾制定到2015年新能源汽車要達到50萬輛的計劃，現在各種新能源汽車加起來還不到10萬輛，時間只剩下一年了！我覺得新能源汽車推廣遲緩有以下幾個方面的原因：一是沒有把新能源汽車發展的責任加到汽車企業身上，著急的是政府部門，汽車企業不著急，它們不但不著急，而且在看哪種車補
楊裕生院士：加速鋰硫電池發展的三點建議
2016年6月，清華大學舉辦“鋰硫電池研討會”。會議快要結束的時候，針對當時媒體上不斷出現的鋰硫電池技術“突破”“領先”等報道，我以“沉著奮戰鋰硫電池”為題發言。我的發言主要表達了如下觀點：鋰硫電池“進門容易”，但會“越做越難”。鋰硫電池技術存在“五低”：安全性低，體積比能量低，放電倍率低，能量
中國工程院院士楊裕生：加快推進鉛炭電池發展
鉛炭電池是鉛酸電池誕生以來的最大技術進步。應在規模儲能和低速電動車中加緊推廣應用。政府部門應取消鉛炭電池的消費稅，允許鉛炭電池在低速電動車中使用，并資助特種炭材料的生產發展。 中國工程院院士楊裕生 山西去年有兩座2兆瓦時的儲能電站被燒毀，其使用的是三星公司生產的三元正極材料鋰離子電池。雖然
楊裕生：獲取氫能并不那么“輕巧”
楊裕生 今年以來，隨著國家及地方對氫能源支持力度的加大，氫能產業的發展前景備受期待，“氫能是終極能源”的聲音也在多個場合聽到。不過，在筆者看來，氫能的獲取，有限度、有難度，并不是那么“輕巧”。科研人員應該在這方面多做些實事求是的分析，而不要炒作和鼓噪，以免誤導公眾。 原料氫氣是不少 但不是規模
楊裕生院士：要重視發展安全又高能的硫鋰離子電池
硫鋰離子電池的全稱是“以有機高分子硫化物為正極的鋰離子電池”。正如無機物為正極材料的鋰離子電池脫胎于鋰電池一樣，硫鋰離子電池是從鋰硫電池發展而來的，目的都是為了克服原有電池安全性不高、壽命不長的缺點。與無機正極材料磷酸鐵鋰、鈷酸鋰等鋰鹽不同的是，這類有機硫化物不含鋰，所以負極中要預置準確計算量的
楊裕生院士：要重視發展安全又高能的硫鋰離子電池
硫鋰離子電池的全稱是“以有機高分子硫化物為正極的鋰離子電池”。正如無機物為正極材料的鋰離子電池脫胎于鋰電池一樣，硫鋰離子電池是從鋰硫電池發展而來的，目的都是為了克服原有電池安全性不高、壽命不長的缺點。與無機正極材料磷酸鐵鋰、鈷酸鋰等鋰鹽不同的是，這類有機硫化物不含鋰，所以負極中要預置準確計算量的金屬
新能源規劃即將出臺業界呼喚電池組安全標準
在《新能源汽車產業發展規劃與純電驅動汽車(2012年-2020年)》全文細則公布前夕，7月3日，中國工程院院士楊裕生在第四屆電動汽車產業發展戰略研討會上呼吁，電池組安全性評價標準缺失是威脅電動車安全的重要原因，大力普及混合動力汽車并不適合中國。 研討會上，部分學者認為，在中國新能源汽車幾年
磷酸鐵鋰電池在新能源汽車行業的應用
我國《節能與新能源汽車產業發展規劃》中提出“我國新能源汽車發展的總體目標是：到2020年，新能源汽車累計產銷量達到500萬輛，我國節能與新能源汽車產業規模位居世界前列”。磷酸鐵鋰電池由于其在安全性好、成本低等優點廣泛應用于乘用車、客車、物流車、低速電動車等，雖然，在當前新能源乘用車領域，受國家對
低溫磷酸鐵鋰動力電池研發成功
由山東威能環保電源有限公司等研發的低溫磷酸鐵鋰鋰離子動力電池，日前通過山東省科技廳組織的專家鑒定。中國工程院院士楊裕生表示，此次研發的新電池可在零下40℃的低溫下保持常溫時的性能，技術水平國際領先。 據介紹，鋰離子電池有高比能量、高比功率、高能量轉換效率、長循環壽命等優點，但存在
新“斗篷”可讓電動汽車電池“延壽”
原文地址：http://news.sciencenet.cn/htmlnews/2023/7/505179.shtm上海交通大學材料科學與工程學院副教授崔可航與合作者開發出一款“斗篷”，可以保持電動汽車冬暖夏涼，延長電池使用壽命。相關研究近日發表于新應用物理科學期刊《設備》（Device）。當電動汽
關于電動汽車電池發展的介紹
電池是電動汽車發展的首要關鍵，汽車動力電池難在 “低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”等三個要求上。氫鎳電池單位重量儲存能量比鉛酸電池多一倍，其它性能也都優于鉛酸電池。價格為鉛酸電池的4-5倍，正在大力攻關讓它降下來。鐵電池采用的是資源豐富、價格低廉的鐵元素材料，成本得到大幅度降低，也有
院士：電動汽車應與智能電網、新能源聯動
“北京市應把純電動汽車的發展與新能源利用、智能電網、智能交通甚至物聯網的建設結合起來、統籌規劃、共同發展，這樣才能在未來發展中搶占戰略制高點，實現共贏。”中科院電工研究所研究員、中國工程院院士顧國彪建議。 日前，北京市邀請部分中國工程院院士出席“科技北京”發展建設座談會，與會
電動汽車：充電電池，燃料電池，誰更有前景？
新能源汽車取代傳統燃油汽車是發展趨勢，但究竟充電電池汽車還是燃料電池汽車更具市場前景？在基礎設施投資方面哪種更具競爭力？目前尚無定論。德國尤利希研究中心1月30日發表的一份報告顯示，兩種技術基礎設施的成本在很大程度上取決于需要供電的車輛數量。如按數百萬輛車計算，氫燃料電池汽車的基礎設施建設成本相
國內院士專家齊聚浙江長興－把脈新能源“新前景”
“隨著前沿技術的發展，儲能在各個領域的重要性日益凸顯。儲能，就是將不同能源進行轉化、存儲，是多學科交叉的學問，需要政府、企業、專家通力合作。”7月21日，在浙江湖州舉辦的2018中國?長興新能源技術和產業高峰論壇現場，中國化工學會儲能工程專委會主任朱慶山如是說。 當天舉行的高峰論壇齊聚了中國科
電動汽車動力電池的類型介紹
目前新能源汽車用的動力電池類型主要為：鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池和鈉硫蓄電池。鋰離子電池鋰離子電池是一種二次電池（充電電池），它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。在充放電過程中，Li+ 在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌：充電時，Li+從正極脫嵌，經過電解質嵌入負極，負極處于富鋰狀態
純電動汽車電池續航投訴明顯增多
據統計顯示，去年我國市場上電動乘用車的銷量為20.74萬輛，約占全球的38%，我國也首次超過美國，成為2015年電動車銷量最高的國家。電動汽車產銷都出現明顯增長的同時，純電動汽車電池續航的投訴也明顯增多，主要包括在電池容量虛標、續航里程達不到宣傳里程等問題。 如果買車遲遲搖不到號，純電動車是不
電動汽車常用的幾類電池是什么？
電動汽車電池分兩大類，蓄電池和燃料電池。蓄電池適用于純電動汽車，包括鉛酸蓄電池、鎳氫電池、鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池。燃料電池專用于燃料電池電動汽車，包括堿性燃料電池(AFC)、磷酸燃料電池(PAFC)、熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC)、固體氧化物燃料電池(SOFC)、質子交換膜燃料電池(PEMF
新能源電動汽車電池管理系統概念
電池管理系統（Battery Management System，簡稱BMS）是監控車用蓄電池的電壓、電流、負載、溫度等狀態，并能為其提供安全、通信、電芯均衡和管理控制，提供同應用設備通信接口的系統，如圖1所示。BMS具備監控蓄電池系統總電壓、電流數據，獲取單體電池、電芯組、電池模塊電壓，掌握電池包
中國鉛蓄電池行業整治污染－專家吁實行鉛“專賣”
剛剛在浙江湖州結束的第二屆中國鉛蓄電池新技術研討會上，中國工程院院士楊裕生向政府建議，從鉛礦開采、提煉開始對鉛實行全面的“專賣”。這位院士表示，鉛“專賣”可能是從根本上建立鉛的文明生產、減少環境污染所不可缺少的舉措。 中國鉛蓄電池行業高速發展，企業低小
新能源汽車普及遇瓶頸－必須突破三大難題
近一段時間以來，來自大洋彼岸的“特斯拉效應”曾一度引爆A股市場的新能源汽車板塊。新能源汽車的發展再次進入人們的視野，但由于尚有許多難題亟待破解，其發展前景并不被人看好。 2012年7月初，工信部發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012~2020年)》，不僅明確了爭議不定的技術路線：決
裕丹參的特點
方城縣處于桐柏山脈與伏牛山脈、淮河流域與長江流域、北亞熱帶與南暖溫帶的分界線上，地理位置特殊，氣候獨特，所產裕丹參具有參條粗、色紫紅、品質好、療效優等特點，被醫圣張仲景稱為丹參之首，南北朝著名醫學家陶弘竟等對此均有專論。明清時流傳“丹參王，裕州長，品質好，療效良，上海、武漢藥莊藏，走水路，去留洋
裕丹參的功效
作為傳統中藥材，裕丹參主要用于高血脂、高血壓、冠心病、心絞痛等心腦血管疾病及婦科疾病的治療。在方城民間，參水荷包蛋是高血壓、高血脂患者的傳統保健食品。目前，以裕丹參為主要原料已開發出丹參茶、丹參蜜等系列制品。
鋁電池：純電動汽車續航里程的未來？
2015年4月6日，美國斯坦福大學化學教授戴宏杰的研究小組在《自然》期刊上發表了題為《An ultrafast rechargeable aluminium-ion battery》的論文，論文稱他們的團隊研發出一種的鋁離子電池，真正意義上實現了能“快速充放電”，并且循環次數竟然高達7500次，