比亞迪E6深圳享12萬元新能源汽車補貼

比亞迪巴西建新能源車廠

　　比亞迪正在加快“走出去”的步伐，不斷地在海內外擴張新能源車版圖。除了擬在沙特興建整車廠之外，在巴西的建廠計劃也在落實中。　　據境外媒體報道，比亞迪計劃投資9100萬美元在巴西投資建廠。這家工廠將是比亞迪在拉丁美洲的第一座工廠。巴西圣保羅州政府新聞官周一表示，比亞迪工廠將落戶圣保羅州坎皮納市(Ca

比亞迪新能源汽車首次進入泰國

　　近日，泰國電力公司MEA向比亞迪下達3輛純電動轎車e6的訂單。這是比亞迪在泰國收獲的首個新能源汽車產業領域的訂單，為比亞迪全球業務區域再添一塊版圖。 　　MEA電力是泰國三大電力公司之一，主要負責首都曼谷及其鄰近兩個省的電力供應。比亞迪此次將向MEA提供3輛純電動車以及配套充電設備，以推動電動

電動汽車園無錫新能源夢

　　油價不斷上漲，具有零排放、低噪音、低能耗等優勢的電動汽車成為人們關注的焦點。無錫自2010年10月起，已陸續建成兩座充電站及配套營業廳，共建成165臺充電樁。兩年來，除了正常運營的江陰充電站外，記者近日在走訪中看到，其他一些充電站、充電樁仍面臨零使用的尷尬。政策春風下，新能源汽車在這座

新能源電動汽車電池管理系統概念

電池管理系統（Battery Management System，簡稱BMS）是監控車用蓄電池的電壓、電流、負載、溫度等狀態，并能為其提供安全、通信、電芯均衡和管理控制，提供同應用設備通信接口的系統，如圖1所示。BMS具備監控蓄電池系統總電壓、電流數據，獲取單體電池、電芯組、電池模塊電壓，掌握電池包

比亞迪上半年新能源汽車銷量增6倍

　　比亞迪（002594）今日發布半年度報告。上半年，公司實現營業收入267.16億元，同比增長2.59%；凈利潤3.61億元，同比下降15.52%；每股凈收益0.15元，同比減少15.88%。比亞迪上半年新能源汽車銷量增長迅速，同比增長6倍；下半年將會有插電式混合動力SUV“唐”和純電動轎車“騰勢

中國新能源車熱銷！日媒：中國汽車挑戰日系車核心市場

　　隨著中國新能源(4.540, 0.11, 2.48%)車企競爭力不斷增強，日媒關注到中國新能源汽車旋風正強勢刮進日本車企的傳統海外市場，特別是泰國和澳大利亞兩大市場。5月份，泰國和澳大利亞的電動汽車銷量均已占到其汽車銷量的7%。日本《日經亞洲》8日報道稱，在這些市場，在電動車領域落后的日本汽車制

試用電動公務用車望成電動車產業化突破口

　　據中央人民政府網站發布的消息，9月26日，國務院機關事務管理局、工業和信息化部、科技部在北京共同啟動中央國家機關新能源電動公務用車試點示范工作。中央11個部門首批試用23輛新能源電動汽車作為公務用車。 　　比亞迪提供電動車 　　據了解，首批試用新能源電動公務用車的11部門分別是國家發展改革委

最新消息！歐盟表明激勵本地車企應對“中國競爭”

“歐洲運輸與環境聯合會”(T&E)17日稱，歐盟需要為其汽車制造商提供更多激勵措施，以擴大純電動汽車的生產規模，否則可能會被中國競爭對手奪走市場份額。資料圖 圖源 ICphoto該組織17日發布的報告顯示，歐盟電動汽車銷量增長已經放緩，純電動汽車在2022年上半年的汽車銷量中占11%，而歷史趨勢表明

生產量大－銷售量小－新能源汽車路在何方？

　　今年1至8月，我國新能源汽車累計生產 31137 輛，同比增長 328%。其中，純電動乘用車生產 16276 輛，插電式混合動力乘用車生產6621輛。　　在銷量方面，今年上半年，我國新能源汽車銷售20477 輛，同比增長2.2倍，已累計超過 2013 年全年銷量。　　但在北京、上海、深圳等已經落

新能源電動汽車鋰電池管理系統

電池管理系統（Battery Management System，簡稱BMS）是監控車用蓄電池的電壓、電流、負載、溫度等狀態，并能為其提供安全、通信、電芯均衡和管理控制，提供同應用設備通信接口的系統，如圖1所示。BMS具備監控蓄電池系統總電壓、電流數據，獲取單體電池、電芯組、電池模塊電壓，掌握電池包

院士：電動汽車應與智能電網、新能源聯動

　　“北京市應把純電動汽車的發展與新能源利用、智能電網、智能交通甚至物聯網的建設結合起來、統籌規劃、共同發展，這樣才能在未來發展中搶占戰略制高點，實現共贏。”中科院電工研究所研究員、中國工程院院士顧國彪建議。 　　日前，北京市邀請部分中國工程院院士出席“科技北京”發展建設座談會，與會

我國新能源汽車發展面臨三大問題－需借營銷模式創新

　　“造成我國新能源汽車發展滯后的主要原因在于地方保護嚴重、消費習慣培養不足、購置成本高等三個方面。”2013年，全球電動汽車銷量22.6萬輛，同比增長74%，其中美國銷量14.4萬輛，同比增長173%，而中國銷量僅1.76萬輛，同比增長38%，低于全球平均增速。針對這一現狀，賽迪顧問汽車產業研究中

我國新能源汽車發展面臨三大問題

　　“造成我國新能源汽車發展滯后的主要原因在于地方保護嚴重、消費習慣培養不足、購置成本高等三個方面。”2013年，全球電動汽車銷量22.6萬輛，同比增長74%，其中美國銷量14.4萬輛，同比增長173%，而中國銷量僅1.76萬輛，同比增長38%，低于全球平均增速。針對這一現狀，賽迪顧問汽車

美國金融大鱷：比亞迪銷量超過特斯拉，我們在中國有了真正競爭對手

1月29日晚間，比亞迪公布了2023年業績預告。比亞迪全年銷量超過302萬輛，遠超特斯拉181萬輛。榮登全球新能源汽車“銷冠”寶座。周二，美國金融大鱷投資集團創始人肯·格里芬在一次活動上表示：“看到比亞迪在全球銷量上超過特斯拉，有點令人心碎。我們在中國有了一個真正的競爭對手。” 他表示，中國已經主導

比亞迪與特斯拉“背道而馳”，能夠成為領頭羊嗎？

比亞迪北京時間8月18日消息，在成為中國電動汽車霸主后，比亞迪已經放眼全球。王傳福的這家公司賭定，低售價、自產電池和芯片的策略能幫助它成為世界領頭羊。性價比今年1月，當36歲的高中教師PK·薩克塞納(PK Saxena)從澳大利亞南部城市阿德萊德搬到小鎮布勒魯中心(Booleroo Centre)時

加快提升新能源汽車的自主研發和創新能力

??????? 近年來，我國電動汽車發展已取得一定進展，在奧運會、世博會和深圳大運會，國家都集中使用了自主品牌電動汽車，起到了一定的推廣和示范作用。但是目前電動汽車的成果仍主要停留在研發和示范階段，全國汽車行業三巨頭一汽、二汽、上汽集團至今都沒有純電動汽車量產上市。據介紹，上汽集團擁有完全自主知識產

中國新能源汽車在國際上顯露身影

中國汽車工業協會日前公布的數據顯示，今年上半年，中國新能源汽車共出口20.2萬輛，同比增長1.3倍，占汽車出口總量的16.6%。　　中國新能源汽車的國際競爭力不斷提升，相關企業也積極搶抓機遇，大力開拓海外市場，引發外媒高度關注。　　受到多國消費者青睞　　《福布斯》雜志近日的一篇文章稱，歐洲的大眾化電

比亞迪E6深圳享12萬元新能源汽車補貼

　　比亞迪e6的到來，標志著純電動汽車已經進入我們現實生活，省錢又環保。而比亞迪E6作為一款全電動汽車可享受12萬元的新能源汽車補貼，并且在深圳地區有現車供應，詳詢：4008-112233轉4033。若參加比亞迪E6深圳團購還可以獲得更多的優惠，想參加比亞迪E6團購的網友可在本文下方“車市殺價團”填

新能源汽車概念“退燒”－車企“走量”更應“走心”

　　盡管國內一季度新能源汽車銷量增長十分亮眼，但資本市場的火熱炒作卻在“退燒”，以比亞迪為代表的新能源汽車制造商市值大幅縮水。專家指出，新能源汽車企業不應被低基數造就的高增長所蒙蔽，必須打造擁有核心技術和成本優勢的產品，才能打動消費者和政策制定者。　　 比亞迪兩個月市值縮水360億元　　 今年2月底

新能源電動汽車鋰電池的趨勢分析

　　經過許多新能源研究專家的認真探討和分析，鋰離子電池是我們新能源不可缺少的支柱，為了生產出更實用、更環保、性能更穩定的新能源電動汽車，鋰離子電池的開發和創新是不可缺少的。　　面對當前的市場，新能源汽車的用戶越來越多，但人們對這款車卻頗有微詞。為何?因為現在路上駕駛電動汽車仍重要是鉛酸電池和鎳鎘電池

新能源電動汽車電池管理系統的結構組成

1．1硬件架構BMS硬件包含CPU、電源和采樣IC、隔離變壓器、CAN模塊、EEPROM和RCT等，其核心是CPU。BMS硬件結構如圖2所示，集中式、分布式是BMS硬件的拓撲結構。集中式把電子部件歸納在板塊內，采樣芯片由菊花鏈接主芯片通信，鏈路簡單，成本低廉，缺點是穩定性不足。分布式由主板、從板組成

新能源電動汽車電池管理系統的結構組成

1．1硬件架構BMS硬件包含CPU、電源和采樣IC、隔離變壓器、CAN模塊、EEPROM和RCT等，其核心是CPU。BMS硬件結構如圖2所示，集中式、分布式是BMS硬件的拓撲結構。集中式把電子部件歸納在板塊內，采樣芯片由菊花鏈接主芯片通信，鏈路簡單，成本低廉，缺點是穩定性不足。分布式由主板、從板組成

電動汽車發展自主研發迫在眉睫

???? 國務院近日正式發布《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》，提出到2015年我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達到200萬輛，累計產銷量超過500萬輛，新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體上達到

中國電動汽車試水巴西市場

　　據巴西里約熱內盧市《政府日報》日前報道，比亞迪和普華永道等公司與里約市政府聯合投資的“汽車共享服務”項目投標將于年內啟動。如果一切順利，里約計劃在明年為這個項目投入多達300輛電動汽車，以滿足日益增長的公共交通設施需求。　　 “汽車共享”是一種類似于汽車租賃的服務。它允許多人在一天內合用一輛汽車

比亞迪新能源電池廠陷污染漩渦－環評錯漏百出

　　頭頂“巴菲特”光環的比亞迪似乎永遠不缺少注視的目光，在業績變臉、裁員風暴之后，比亞迪最后一張底牌――“新能源”日前也遭遇挑戰。　　比亞迪鋰電池有限公司(以下簡稱比亞迪鋰電)計劃斥資82億元，在深圳市龍崗區寶龍工業區興建一座新能源材料基地。如果不是同項目用地僅一路之隔的鄰

比亞迪：2023年新能源汽車市場會進入淘汰賽

3月31日消息，日前，比亞迪在接受調研時表示，2022年新能源汽車市場供不應求，但來到2023年產能不足、缺料等情況都大幅改善，會進入淘汰賽。今年1-2月市場總盤子同比減少，但新能源同比增加，而公司貢獻其中主要增量，市占率進一步提升。比亞迪提出，在現在的市場環境下，最需要的是“快”，“快魚吃慢魚”比

王傳福：純電動汽車是棵“搖錢樹”

　　11月4日，比亞迪(002594)在京舉行“城市公交電動化解決方案”發布會。公司聯手國家開發銀行、光大銀行等金融機構，針對出租車和公交大巴市場，推出“零元購車?零成本?零風險?零排放”方案。發布會現場，深圳鵬程電動與比亞迪簽訂500輛e6出租車購車協議，成為第一個采用比亞迪“四零”解決

電動汽車普及還要過三道坎－充電難是最大難題

　　通過采訪記者發現，對充電設施的擔憂是電動汽車進入尋常百姓家的最大阻力。充電設施包括家用和公用。 　　直接使用家中電源對于住在一層且停車位緊鄰房屋的市民比較合適。充電時應使用空調插頭，因為目前電動汽車的電流量比較大，普通的電源插座無法滿足充電需求。 　　但能把電源線引入房中的人畢竟是少數。安裝

新能源電動汽車電池管理系統的基本架構

新能源電動汽車鋰電池管理系統結構介紹

1．1硬件架構BMS硬件包含CPU、電源和采樣IC、隔離變壓器、CAN模塊、EEPROM和RCT等，其核心是CPU。BMS硬件結構如圖2所示，集中式、分布式是BMS硬件的拓撲結構。集中式把電子部件歸納在板塊內，采樣芯片由菊花鏈接主芯片通信，鏈路簡單，成本低廉，缺點是穩定性不足。分布式由主板、從板組成